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O mirala en invidious

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O en vocaroo

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Antes de estas fotos hablamos de la trampa de aceite del aire acondicionado que estaba dibujado en el pizarrón.

Controlador a placa.

Refleja para todos lados.
Lo de abajo es una jaula de ardilla representada en forma de “cinta”, con norte y sur.

El motor se controla por señales de pulso o por ancho de banda (onda cuadrada)

Para que sea un motor universal tiene que tener un bobinado en el rotor y tiene que estar a la vista las delgas. El motor universal no lleva capacitor, porque no tienen dos bobinas en paralelo trabajando.

Las delgas son de cobre.

Antes de esta foto la bobina y el carbon de arriba estaban conectados en puente.

Por qué los motores que tienen dos bobinas de trabajo tienen capacitor?

Para corregir el factor de potencia.

Si yo tengo un relay NO le voy a poner un capacitor de trabajo, porque el relay es para arranque, tiene que ir un capacitor de arranque.

Transcripción

Al profesor no le convence la trampa de aceite.

Las heladeras si suelen traer que en ese entonces se llamaba separador de partículas XDD.

Entonces sí tiene una lógica porque cuando el refrigerante entra desde la alta del evaporador se produce la explosión y se hace un spray de eso y ahí se congela.

La baja tiene que llevar de regreso ese frío refrigerante al motor para que se vuelva a empezar el ciclo.

Para que pueda volver a comprimir, poder mandar a enfriar y que salga líquido de nuevo.

La función es hacer un refrigerante que está hecho casi a gas, para poder trabajar como ciclo refrigerante entonces no es conveniente que el gas el líquido que estalló en el evaporador dentro de la heladera, cuando recién comienza el ciclo de la heladera, es difícil que pueda bajar el líquido porque ya estalla y hace vapor pero cuando es una heladera grande que hace tiempo que ya está enfriando es probable que haya algún tipo de retorno que no vemos.

Y qué es el retorno? El retorno hecho líquido todavía y al motor de la heladera, no le puede ir líquido, le debe ir gas. Entonces las heladeras tienen un separador de partículas una cosa casi de este ancho un poco menos pero más de 10 cm, entre 15 y 20 cm, entonces no es para guardar el aceite es para darle tiempo al líquido que se haga gas.

Entonces el líquido que está viniendo del retorno al motor.

No le piden que le dibuje la puerta porque es la parte de atrás y atrás no va la puerta.

Acá tenemos un motocompresor entonces acá tenemos una parte de alta que es por donde el motor ya comprimió la ????? (minuto 5) desde el pistón y el cilindro, acá está la parte de baja y acá saldrá la parte de alta.

Entonces vamos a mandar al condensador acá baja líquido acá que va? El filtro molecular, y de ahí sale al capilar.

Hasta acá toda una tubería más o menos de 6 mm. que llega al filtro y de ahí sale el capilar que irá de acá dentro al evaporador, luego acá tenemos la baja y acá tenemos la válvula de servicio, esta baja muchas veces va junto con el capilar porque entonces porque entonces le hace el refrigerante al capilar porque el capilar muchas veces va por acá dentro de la tubería del retorno de la baja, porque como esto enfría entonces enfría al capilar más porque enfría a muy alta temperatura, si la temperatura ambiente está a 30 grados acá andamos cerca de los 50 grados más o menos.

Al irse por dentro de este tubo baja muchísimo y se hace buen líquido para poder buen líquido para poder estallar y poder empezar a congelar.

Entonces acá dentro vamos a suponer que acá está la parte del freezer, y acá la parte de la placa entonces vamos a suponer que la heladera con freezer, entonces acá va a un separador de partículas que desde acá regresa a la baja y desde acá viene de la tubería a esta parte de acá.

Entonces el gas que va entrando acá vamos a suponer que acá queda líquido, queda acá el líquido pero es líquido refrigerante que está dentro del tubo entonces acá en esta parte está caliente por el condensador entonces ayuda de que este líquido desaparezca se haga gas y pueda seguir pasando porque esto desaparece, pero el aceite nunca cambia de estado, el líquido se vuelve gaseoso, entonces si una heladera que está trabajando demasiado y está pasando líquido refrigerante y no GAS refrigerante, entonces acá tiene tiempo de consumirse y seguir viajando.

Pero acá no porque el aceite no puede cambiar de estado

O sea que en algún momento quiere decir que esto se va a llenar, entonces cual es el motivo cual es la causa que yo puedo hacer para que eso no se llene pronto?

Hacele una trampa bastante grande, pero que riesgos corro con esto, que me falte aceite en el motor entonces me va a faltar aceite en el motor.

Entonces si le hago más chiquito como el quiere, si esto se llena pasará otra vez el aceite.

Ahora esto lo calcularon ingenieros bochos, pero yo cuestiono esto el día que me pase algo grabe por culpa de que no hago esto, lo que pasa es que acá si está bien en el separador de partículas porque está esperando que el gas que está retornando al motor no venga líquido.

Hay veces que tenemos exceso de retorno por algo que pasó calculamos mal el gas lo que sea, cuando nosotros colocamos estaba en un lugar en donde estaba como 60 grados de temperatura acá esto, entonces bueno le pasé con el gas resulta que luego la temperatura se modela como ahora, entonces esta heladera dura mucho más entonces se corrige porque el líquido refrigerante puede pasar a gas refrigerante al estado gaseoso pero el aceite no puedo convertir en un estado gaseoso incluso el aceite ni siquiera se congela ¿será cierto esto?

Porque esa es una de las particularidades del motocompresor que no se licua por temperatura ni tamposo se pone espeso por baja temperatura, porque en general las raiz de los lubricantes son todos los mismos. Después los distintos adictivos que se les coloca a los aceites se van haciendo actos para diferentes cosas. Por ejemplo un aceite de caja de transmisión, un aceite adonde va la cremayera, todos son los mismos aceites.

Porque del petroleo se saca un único aceite, por ejemplo antes había un sólo tipo de aceite para los motores.

Yo sólo cuestiono todo esto no les digo que no lo hagan, porque cuando está arriba de algo que no llego fácil le hago la trampa de aceite total, pero a mi no me convence.

Lo que el quiere decir es que es más peligroso que el motor se cague por falta de aceite que se tapone por sobrante de aceite.

Esto pasa en aires acondicionados split, no en aires de ventana porque el aire de ventana está en un sólo módulo. En aires split tenemos 5 6 metros de diferencia del compresor al evaporador.

Vamos a hablar de motores y en eso vamos a tocar un poco el conocimiento del motor del lavarropas y el ventilador.

Alumno: algo de fase partida
Profesor: Motores hay muchos todos tienen su pro y su contra, tenemos que tratar de hacer, no vamos a tener la suerte de descubrir nada solo reemplazar lo que está hecho.

Lo bueno es tener el máximo conocimiento porque corremos el riesgo de que compramos el motor de lavarropas y a los dos días se quema o en el momento que estamos probando.

Si compramos otro motor y ponemos se quemará de nuevo.

Eso es lo que más me preocupa de mis clases, con desarmar 1 vez ya te acordás como se desarma.

Hay pocos profesores que hablan tanto de electricidad y tanto de magnetismo como lo hago yo.

Ustedes dirán para que me sirve? Es porque es donde ustedes tendrán seguridad sabrán medir que medida tiene que dar para que funcione bien o mal.

Esa es la importancia, el motor anda sí porque le puse 220 si ta bien pero 220 que? Le pongo 220 a la ducha y no va a dar vuelta.

Le pongo 220 a la plancha y la plancha no da vuelta.

Hay diferentes formas de transformar una energía y crear otra, entonces en el caso del motor yo estoy tomando una energía que es la electricidad y la estoy transformando en un campo magnético para que ese campo magnético termine en un trabajo mecánico, entonces ahí está la gracia de ese motor.

No quiero entrar en detalle de cada uno de ellos, porque nos vamos a hacer una ensalada.

Alumno: cual es el mejor método para desoldar?

Soldadura de estaño lin

Con el chupador es incómodo cuando son chiquitos.

Para desoldar tenemos que mejorar la calidad del estaño, porque el estaño que nosotros encontramos acá cuando el plomo(material blanco??) es muy alto necesitás demasiado calor para licuarlo para poder quitarlo, y se enfría muy rápida se endurece. Y si hacés una soldadura con eso es como los técnicos que te dicen tu soldadura está fría, lo que pasa es que el plomo no más no se licua bien porque es malo, por eso hay que agregarle buen estaño.

Alumno: suponga que es una placa de algún electrodoméstico, hay que desoldar
Profesor: Lo primero que tenés que hacer es agregarle buen estaño lin a la soldadura para desoldar.

Todos los estaños lin que compré fuera de las tiendas de electrónica ninguno es bueno.

En una época compró varios estaño lin en paraguay y se dió cuenta que la calidad es una basura, nada que ver con la calidad de Argentina.

Vos con el soldador calentás la parte en donde está el estaño que querés sacar y le agregás la cantidad, lo mismo con el otro si tiene 2 3 patas, le agregás buena cantidad de estaño este si se licua bien, aparte también existe un frux(resina)?? (minuto 24:50) se llama pasta para desoldar, mejora mucho, antes de soldar hay que ponerlo arriba tratá de no ser tan generoso porque no es barato, vienen cargado hasta la mitad.

Vos le calentás y ahí le vas sacando. Yo me inicie con la mallita. Para desoldar tenés que poner el calor arriba y agregale estaño, soldadura la malla y arriba el soldador.

El soldador no tiene fuerza para licuarlo si no le agregás estaño. El secreto está en no dejarle en forma constante sobre la parte que querés sacar, tenés que ponerle y sacarlo.

Hay veces que a la primera sale a veces no.

Nosotros comprabamos cable para micrófono sacábamos el coaxil porque el coaxil era de cobre no de aluminio, pero cuando salió eso ya dejamos de usarlo.

Siempre tenes que tener cuidado cuando el soldador es muy potente y no sos rápido saca la pista.

A mi me gusta trabajar con soldadores de 60 para arriba.

Es cuestión de práctica como escribir en la máquina de escribir XD.

Ya hablamos de los dos motores:

Cuantos tipos de lavarropas automáticos existen en cuanto al control:

1. Control mecánico: cuando sale el programa de ese lavarropa siempre girar hacia el lado de la aguja del reloj, nunca volver porque adentro tiene un sistema de mecanizado de unas uñas que son los que le hacen dar vuelta a los engranajes para que trabaje el reloj como temporizador. Pero el lavarropas sí puede volver hacia atrás. Si querés dar vuelta hacia atrás rompés la violeta que hace mover el engranaje. Podés cambiar la programación cuando quieras.

2. Control por placa: el selector no se mueve porque ya cargó la memoria tenés que apagar primero para que te tome la orden otra vez. Pero podés mover el selector para cualquier lado. Solo respetará apagado si es que ya le diste inicio. Cuando le das inicio ya cargó en la memoria y no te dará bola si cambiaste la órden. La única forma es llevarlo a apagado y elegir el programa otra vez.

Timer mecánico: porque en la parte de atrás trae un motorcito que trabaja con 220 que viene agarrado a uno de los pines se escucha como viejos relojes. Son muchas posiciones. Hoy en día perdés plata reparando eso porque no hay más lavarropas timer mecánico.

El lavarropas con placa tiene 1 tipo de motor.
El lavarropas con timer mecánico tiene otro tipo de motor.

No se puede usar el mismo motor en el otro.

Cualquier motor tiene 2 partes como masa: estator, rotor.

En donde nosotros usamos es sobre el eje del rotor o sea todo lo que nosotros queremos poner una aspara que sople ponemos en el eje del rotor, queremos poner un conjunto para que sea una bomba de agua ponemos sobre el eje, cuchilla para cortar el pasto le ponemos sobre el eje.

Entonces este motor de placa tiene 2 polos enfrentados y en el medio está el rotor, los motores se apoyan en el eje en sus extremos.

Se apoyan sobre los rodamientos(rulemanes) o bujes. El que le mantiene en el medio al eje tienen buje de bronce. Las jugueras las licuadoras, tienen bujes. (40 minuto).

No debe tener juego.

El rotor viene apoyado sus extremos por 2 bujes, el éxito del motor es que entre el rotor y el estator debe haber una luz, si mi buje está gastado lo que pasará es que

Si el rotor se gastó el buje se va a apoyar en uno de los lados, el rotor cambia el centro porque está gastado porque se gastó el eje o se gastó el eje o el rulemán, el ruleman puede hacer ruido.

Está hecho con compás exactamente en círculo.

El rotor tendrá la misma luz en cualquier lado, antes teníamos que tener sondas, 3 láminas que sacabamos de las placas radiográficas para hacer las sondas, colocabamos 3 poníamos el motor y ajustabamos.

Sirve también latitas de cerveza xD.

Acá dentro está el rotor y por qué cuando está así no gira? Y cuando esta así, sí gira?? XDD

Sólo que acá está perfecto centrado el motor, cuando yo enfucho gira sopla cuando yo giro este zumba, a la frecuencia de la corriente alterna, el rotor no gira no se mueve porque la electricidad que mando a las bobinas ha

Al estator le doy energía que forma un campo magnético y ese campo magnético actúa sobre el rotor. En un campo magnético tenemos norte y sur. Entonces que pasa con el campo magnético que magnetizó este estator, cualquier imán en cualquiera de los puntos tiene norte y sur.

Vamos a suponer que esto es un imán, acá habrá polo norte o polo sur en toda la masa del imán.

Sólo que acá se usa 1 sóla, porque acá la energía magnética hace esto y esto XD

Es como cuando ponemos el foco de la linterna, pero cuando le pongo adentro de una pantalla refleja para todo lados y ocasiona una suma de fotones (partícula de la luz).

En cambio acá yo logro una suma magnética hacia el centro de la esfera, polo norte polo sur.

Miles de líneas de fuerza de un campo magnético, todas van hacia el centro.

Acá se me va a multiplicar el amper esa fuerza magnética porque estoy haciendo una sumatoria, esa sumatoria del campo magnético

El campo magnético crea en la masa que está acá.

Toda esta línea de fuerza hace fuerza en el rotor, y el rotor tiene una jaula de ardilla, la jaula de ardilla es la posición diagonal como está puesto el metal ferroso, vamos a suponer que esto es redondo.

Es como que yo corto acá y hago una cinta de esto. (hecho en el pizarrón)

Las líneas diagonales plateadas son de aluminio.

El gris es ferroso.

Color cromizo color cromo = plateado = aluminio.

Lo que está entre el aluminio es hierro, no es un hierro al cromo es hierro al silicio.

El cromo tarda mucho en desmagnetizarse por eso se usa hierro al silicio.

Tengo ferroso aluminio, Tengo ferroso aluminio, Tengo ferroso aluminio.

Y este que está acá no se toca con este, está aislado no eléctricamente sino magnéticamente porque únicamente se puede magnetizar los metales ferrosos.

El bronce, cobre, oro no es ferroso no podemos levantar con el imán. Todas las clases de hierro sí.

Porque el acero es un tipo de hierro, todas vienen del hierro super licuado.

Que logran con esto los ingenieros? Que si yo acá tengo un polo sur, donde tengo el norte? En la misma chapa.

Si esto fuera un imán por todos lados hay norte y sur.

Si esto fuera una sola masa entonces habría todo norte y todo sur.

Pero acá no pasa eso, acá va a estar ahora el norte y acá el sur. Así en todo porque son independientes cada una de las láminas, están aislados magnéticamente no eléctricamente, si coloco en cualquiera de las patas un 220 en cualquier lado que todo me va a patear.

No es aislante a la electricidad, sino aislante al magnetismo.

Por eso se logra que rote, si yo acá en el estator tengo sur, entonces voy a tener norte, y si tengo sur tendré norte, y así voy a lograr que los polos iguales se repelan se empujan, y los polos distintos se atraen.

Entonces ahí se logra que esto rote. Y por qué hay veces que yo agarro el rotor, vamos a suponer que tengo 4 cables yo si a estos cables los conecto, si los cambios el motor girará para 1 lado o para el otro.

Si le pongo una llave inversora a un ventilador de techo gira para arriba.

Las lavadoras giran para ambos lados.

Como se logra eso?

¿Invirtiendo las conexiones y por qué pasa eso si la electricidad es la misma?

A veces los que trabajan en refrigeración conectan mal, en lugar de soplar por la alta chupa por la alta.

Por qué pasa eso con los motores?

Yo agarro un motor un ventilador que está dando vueltas y sopla, si coloco al revés la fase y el neutro sopla igual.

Como el lavarropas hace para girar para ambos lados?

Te traen una bomba de agua para reparar se escucha que la bomba anda pero no levanta el agua, es porque está girando al revés, y como se corrige eso???

Eso ocurre porque hay una ley en el bobinado que depende de como esté conectado la posición de las espiras.

Cuando les muestro a ustedes cualquier conductor cualquier cable siempre hay algo que el profesor nos repite

Agarro un conductor y hago rulos, hice rulos o bobina? Bobina.

Cualquier conductor tiene principio y final.

Hay una teoría que se rige por las espiras: en todo conductor hay principio y un final, en un conductor fijo no, pero cuando hago una bobina sí.

Si voy a hacer una bobina ya tengo un principio y un final, hago apropósito para que se den cuenta la causa.

Este está doblado y este esta derecho cual es el principio y cual es el final.

Como identificas el principio y el final de un motor que acabaste de desarmar?

Hay que estudiar primero bobinado.

Yo te puedo decir a vos vení y cambiá

Como nosotros sabemos de estos cual es el principio y cual es el final?

Para poder bobinar hay una regla.

Como se identifica la bobina del principio siempre es la que quedó abajo.

No se puede sacar de abajo de las 120 vueltas.

La bobina no es así va encimada una arriba de la otra y hay que meter en una ranurita, la bobina primaria es siempre la que quedó abajo, porque iré cargando hacia arriba, no puedo cargar hacia abajo.

La bobina del principio es la que está arriba.

La bobina del final es la que está doblada es la del final.

Dicen que como están las vueltas de la mano el pulgar implica hacia donde van los electrones.

Entones nosotros tenemos que borrarnos de la cabeza la teoría eléctrica que dice que la energía *eléctrica va del voltaje del polo positivo al negativo.

La corriente alterna no solo tiene ciclos de arriba y hacia abajo de positivo a negativo, y en creciente y en decreciente sino también que tiene la base de adelante y hacia atrás.

Como hago un trabajo en un bobinado, si los electrones no pasan de largo van y vienen, y sí porque los conductores no necesitan los electrones de la fuente, tiene electrones propios.

Entonces con una fuerza le doy movimiento a los electrones, cada movimiento genera campo electromagnético, genera electricidad y magnetismo.

De acuerdo a como hago mover los electrones formaré una dirección de los movimientos de los electrones.

En esta teoría se entiende menos.

En la teoría anterior se entiende más porque si yo hago pasar los electrones si tiene sentido la ley de la mano derecha o izquierda, pero si muevo los electrones??

Ahora hay también un porque porque todo conductor tiene impedancia. Entonces yo del lado en donde tengo el inicio no voy a tener impedancia pero del otro lado sí, entonces eso generará una cierta agitación en los electrones que hagan que los electrones tengan cierta dirección.

Así fueron apareciendo los diferentes tipos de motores ahora hay inverter.

Los motores son componentes que nosotros le excitamos con un tipo de energía eléctrica, y logramos un campo magnético que genera rotación y esa rotación sirve para cosas mecánicas, lavar la ropa cortar el pasto, etc.

En la parte de potencia del microonda no hay motor.

Por qué el microondas es tan pesado?

Por el transformador.

Cuando enchufamos el motor se genera campo magnético

Si ponemos energía se vuelve un imán.

Con cualquier motor en este motor cuesta un poquito más.

Esto que está acá no es válido para este lavarropas cuando hice eso estaba hablando del ventilador.

Le hice cuadrado para que se note que es el ventilador, el estator es CUADRADO.

Acá es donde más se da en el motor de esta lavarropas en el motor del lavarropas no se da porque este motor de la lavadora trae rulemanes, el ventilador trae bujes, y si no se gasta el eje, pero el rulemán se tiene que romper.

Alrededor del rotor existe una fuerza magnética para que se mueva el rotor, pero cuando está en estas condiciones no (el buje gastado).

Si desenchufás el ventilador y das vuelta gira libremente pero cuando enchufás no gira, porque el campo magnético que se crea acá en todos los lados una vez que tiene corriente se pega.

Cuando yo le desenchufo desaparece el campo magnético y gira otra vez, pero cuando enchufo se clava porque está tan gastado el eje que se aparta del otro lado y se pega acá: se soluciona cambiando los bujes, y si el eje está malo también hay que cambiarlo para que el rotor esté perfectamente centrado y ahí girará en los motores una laminita plástica queda justita, es muy chiquito no se puede poner muy lejos porque pierde fuerza el campo magnético, este es en el caso de los ventiladores porque tiene buje, a veces se caga el eje.

Hay que llevar el rotor y uno de los bujes, porque bujes hay de varios modelos.

Con el buje ya sabrá el tipo de buje que tiene que venderte. Y con el eje podrá probar con las diferentes medidas de buje para que entre justito.

Tenés que llevar el eje y el buje si o si.

Si sólo vas con el eje no te puede vender porque no sabrá el tipo del buje.

Si sólo vas con el buje no te puede vender porque el buje ya está agrandado.

Tienen que llevar el rotor y el buje en el caso de los ventiladores.

Ventilador frenado

Sucio entre el eje y el buje, la otra mugre no le afecta al funcionamiento. En donde asienta el buje ahí está el problema es como que le hicimos un relleno de película, porque antes era líquido y los metales se ensanchan cuando calientan.o También se ensucian por la humedad y por el polvo y el polvo frena o acelera porque es abrasivo a la velocidad constante del ventilador y se empieza a cambiar cuando se frena por desgaste de eje o buje porque se pega en el campo,

como podemos saber si es por suciedad o por desgaste de buje?

Si gira libre pero cuando conectás no gira: buje.

Enchufado o no enchufado no gira.

Asientos se llama en donde asienta el ruleman o el buje, ahí se empasta tanto que estando desenchufado y se nota, porque el motor del ventilador no tiene fuerzas es el motor que menos fuerza tiene.

Si le doy vueltas sin enchufar y está frenado y le chufo y le doy fuerzas y enchufado en el 3 me da la misma fuerza es sólo suciedad.

Si gira livianito y enchufo y no gira o gira un poco ahí es porque está campeando, la fuerza del imán es tan fuerte que del lado que está gastado el buje, el se gastó y quedó así: entonces ahí campea.

El ventilador anda muy a bajita velocidad o no anda y le doy vueltas sin enchufar y está livianito le enchufo y le doy vueltas y está livianito:

Qué pasó ahí?

1. Capacitor: si el capacitor está a media película en el 2 parecerá el 1.
2. Se cortó el fusible y si yo mido y suena y está bien el fusible se soltó el bobinado.

Tenemos que tener una noción de que es lo que no anda, o que le falta para que funcione.

Qué está faltando para que ande?

1. Tener bujes buenos
2. Limpiar el asiento
3. Cambiar el capacitor
4. Arreglar el bobinado.
5. Se cortó el cable el enchufe.
6. El fusible o el bobinado es por falta de energía, vamos a tener que medir la continuidad del cable de la fase, la continuidad del neutro, si llega hasta el selector.

A un alumno le explotó el ventilador porque las bobinas no tenían impedancia, si tienen impedancia no puede prender fuego, prende fuego el ventilador es cuando está en corto la bobina.

Tenés 11 tenés 9 tenés 16, si tenés 2 está mal porque no hay resistencia.

Al alumno le explotó el ventilador porque agarró las dos partes del bobinado que estaba más cerca.

Tenemos 2 tipos de lavadoras

1. Timer mecánico
2. Placa electrónica.

Ahí nosotros podemos tener carga superior carga frontal lo que sea.

Los motores con placa electrónica es la placa la que controla la dirección y la velocidad.

Estos motores tienen la particularidad que el roto tmb tiene bobina. O sea que tiene bobina el rotor y el estator para contra peso no tiene, la bobina está para que nosotros le excitemos.

Quiere decir que a estos motores le tengo que mandar energía eléctrica al

Tiene 1 sólo bobinado enfrentados, esto es una bobina y esto también es una bobina se entiende ? Este que está acá abajo también es lo mismo, son dos bobinas que va para este lado adentro.

Están arrollados enfrentados polos opuestos, para que estas bobinas generan campo magnético hay que hacer?

Cuando generan el campo magnético las bobinas? Cuando está excitado, tengo que enchufar para que genere campo magnético, tengo que encontrar el principio y el final de la bobina.

El principio y el final no sirve para la otra bobina, porque son 2 bobinas distintas enfrentadas.

Acá va la otra bobina con exactamente el mismo grosor de cable con la misma cantidad de vueltas, y acá está el rotor. Entonces esa bobina para que forme el campo magnético hay que excitarle darle corriente.

Esas bobinas si le mando fase y neutro explota porque tiene muy baja impedancia.

No hace caer la tensión, de los 220 que le ponemos cae a 210 215, es muy baja la impedancia.

Entonces se vale de la bobina del rotor, y el rotor de este tipo de motores tiene bobina también.

Entonces acá irá la bobina de este motor.

Si yo miro de costado el rotor la bobina estará acá así la bobina XD (01:32) mirar fotos.

Esta bobina para que está en el rotor?

Tuvieron que haber hecho cálculos para poder hacer eso, ¿por qué pusieron bobinas alrededor del rotor?

Después que hicieron volar 10 fusibles se dieron cuenta que la impedancia era baja.

El primer control hicieron volar todo, pero ellos tenían por qué quisieron fabricar así.

¿Qué genera la bobina? Campo magnético, entonces por qué pusieron acá bobina en el rotor? Para crear campo magnético

Esta bobina genera campo magnético cuando conecto a la electricidad, y la otra también.
Todas las bobinas generan campo magnético, o sea que en estos rotores jaula de ardilla no hay bobina, pero mi viejo dice que la jaula de ardilla es una bobina en corto hay solo puesto la parte magnética conectado en oblicuo a una cantidad exacta del mismo peso de la misma medida porque sino se desbalancea y separada magnéticamente una de la otra.

El motor universal no tiene jaula de ardilla tiene rotor bobinado, y carbones.

En cambio acá generó doble campo magnético, acá generó una sola fuerza magnética desde el estator al rotor, en cambio en este tipo de motores generó un campo magnético desde el estator y desde el rotor.
No entendí son iguales los dos???

Y qué beneficio tiene?

El beneficio que tiene es que ellos pueden controlar la velocidad en comparación al motor de esta, porque esta gira en sentido horario y antihorario este en sentido horario y sentido antihorario.

Pero sacaron beneficio en que ellos pueden manejar esa velocidad como quieran.

Los que van con placa son motores de tipo universales, que traen delgas y traen carbones. Son universales porque se pueden usar en corriente alterna y continua.

El motor universal puede controlar la velocidad en comparación al motor del timermecánico.

Es más los motores universales con 12 voltios los podés mover, no puede lavar la ropa con 12 voltios pero si es para probar va bien.

Con 12 voltios de 16 voltios, tranquilamente podemos probar si eso anda o no anda, agarrá la batería del auto le enchufás al motor y tiene que funcionar si no da vueltas está quemado o está jodidos los carbones.

Si no da vueltas con la batería tampoco dará vueltas con 220. En cambio los motores de timer mecánico o los que usan los ventiladores son sólo para corriente alterna.

Estos motores se llaman universales porque se pueden usar en corriente alterna y continua, pero no se puede usar en corriente trifásica.

Nunca intenten poner una corriente trifásica porque es demasiado alto el voltaje.

Estos motores universales se pueden controlar digitalmente la velocidad y se puede hacer a través de pulsos, puedo generar pulsos en corriente continua o alterna.

Pulsos

Qué tipos de ondas entran acá?

1. Onda senoidal: si yo le tomo el tiempo ella nunca crece en el tiempo al mismo valor, no puedo decir: la onda senoidal cada 10 décimos de segundos aumenta 3 voltios NO SE PUEDE porque depende de la parte en donde esté la onda, ven que es redondeada? puede ser 15 puede ser 4 puede ser 2 puede ser 1. Esa es una característica de la onda senoidal.

Cuando te patea, te patea a 311 voltios, no se carga a 220. Pero si nosotros nos vamos a las ecuaciones de la potencia la raíz media de esto me da como la de los motores de la corriente continua: tanto amper tanta cantidad de potencia, pero con el valor pico ya no. El valor pico: estoy teniendo 311 voltios pero en la velocidad de la caída y subida por los 50 voltios se me produce los 220 eficaz en potencia, no tengo 311 para potencia. No hacer trabajar con ese pico, porque ese pico dura 1 chiquitín de segundo.

Entonces en toda esa maniobra de acá hasta acá (la onda senoidal) es 1 ciclo en 1 valor de potencia por x amper me tiene que dar 220 si no no llego que es la raíz cuadrada de 2.

La raíz cuadrada de 2: 1,41

Si hago 220 x 1,41 = 310,20 aproximadamente 311 voltios

Y si yo tengo en los 311 acá le divido por la raíz cuadrada de 2 y me va a dar que tengo 220.

311/sqrt(2) = 219.91

3. Onda triángulo:
4. Onda cuadrada: se caracteriza por tener valores 0 o 1. Cuando hablamos del valor 0 es porque llegamos a 0, no existe el valor menos de 0, en la onda triángulo tampoco.

Acá el motor tendrá 1 velocidad, vamos a poner que yo hago todo en este ancho de banda.

Ese es una información que le está dando el chip hacia el motor, después tendríamos esta otra. (mirar fotos)

Que significa que acá el motor va a andar casi a la velocidad del centrifugado porque los pulsos altos están casi constantes, y por qué hay caída porque en ese es como que se pasa de vuelta el motor entonces la placa le saca la tensión para que ella vuelva a regular y luego le vuelva a dar.

Constantemente la placa le está controlando al motor por pulsos

Estos pulsos pueden ser tanto con voltaje alterno o continuo. Y por el tiempo que le da la corriente.

Y acá iría a una velocidad de lavado, porque le da menos tiempo. Vamos a suponer que acá le estuvo en alto 10 segundos y acá le tuvo en alto 2 segundos y ya le sacó y 1 no le dió porque después le vuelvo a dar 2 segundos y 1 segundo sin corriente, entonces ese es el ritmo de lavado, después no le dió nada y ahí el motor no tiene corriente entonces se para y luego da vueltas para el otro lado.

Entonces como se llama esto?

Por señales de pulsos, o por ancho de banda.

Con la placa se logró controlar el motor con un solo formato de bobinado, hace todo gira y controla la velocidad.

O sea que para centrifugar va a usar esta señal, cuando llega la parte de centrifugado la placa le dará otra señal.

Con el osciloscopio van a haber variaciones acá porque si el motor por ahí sufre una caída el pulso será un poquito más ancho y le va a bajar, porque ella siempre así le controla por ancho de pulsos.

Pero esto no es un motor universal.

Para que sea un motor universal que tendría que tener eso?:w

Bobinado en el rotor.

¿Y si tiene bobinado en el rotor que tiene que estar a la vista?

• Las delgas

Vamos a suponer que pongo mucho enrollamiento de alambre para hacer la bobina como le hago llegar la corriente ahí, es imposible colocar un cable entonces tiene que tener las delgas, vamos a suponer que este era el rotor entonces llegará a un lado, en que va a estar así y acá estarás las delgas, las delgas son de cobre.

Cada delga tiene un ganchito, todas las delgas.

Este alambre que está acá viene para allá viene acá y sale para allá, o sea que en cada bobina va a ir enganchada acá en estas delgas para que le pueda llevar a la corriente a la cantidad de bobinas que esté acá dentro.

Por eso acá son aislantes, acá habrá un carbón acá la cola de ratón y la jabonera será así, que es de metal acá viene un resorte acá viene la cola de ratón y acá tiene un fasto macho.

Ahora cuando traigamos motores motores vamos a entender mejor XD.

Antes me traía un alumno que me pasaba a buscar y después me llevaba.

Esto que era?

Un fasto macho. Ahí que va enganchado el fasto hembra.

Iría el fasto este que está acá vieron que el destornillador está el philips y el pala que es chato acá tenemos lo mismo, este iría acá y otro parecido a este iría acá.

Esta bobina fase y neutro, esta bobina fase y neutro.

Pero tenemos que conectar para que esto funcione porque si yo coloco fase y neutro acá, explota porque es muy poca la caída de tensión que tengo acá.

Acá lo mismo si yo agarro un cable acá coloco fase acá y neutro acá prende todo.

De qué manera yo logro la impedancia para que este motor funcione?

De acá vendrá para que nosotros probemos los motores sin equivocaciones para esta lavadora.

¿Cuando un conductor aumenta el amperage?, ¿cuándo un conductor aumenta la impedancia?

Cuando es más largo. A medida que los conductores se van haciendo más largo, voy subiendo la impedancia y si sube la impedancia cae la tensión, porque la tensión es inversamente proporcional a la resistencia.

Cuando sube la resistencia cae el voltaje.

Cuando queremos mover los electrones está sujeto al voltaje que nosotros tenemos, cuando más voltaje tenemos más electrones movemos.

Con muy poca impedancia, vamos a tener un atoramiento de electrones, si le pongo mucha impedancia baja el voltaje y pasan menos electrones.

De qué manera puedo hacer funcionar este motor?

Si conecto acá fase y neutro explota.

Estos motores no traen capacitor, ¿quién tiene más impedancia? El más largo el verde.

Dame un valor de impedancia para ejemplo:

Verde: 100 ohm y el marrón: 60 ohm

Ahora cuanto de impedancia tiene, ¿que hago para que me funcione el motor porque así solo explota? Creando una impedancia

Este cuanto tenía 100, y este 60 y los dos juntos cuantos miden? 60 porque están en paralelo.

¿Y si yo quiero que aumente la impedancia que tengo que hacer? Poné en serie, porque cuanto más largo se conectó más sube la impedancia.

Si agrego coloco otro conductor llego hasta 260.

Qué tengo que hacer acá? Conectar en serie.

Si yo conecto sólo eso en serie no me va a trabajar, porque para eso se mataron creando eso.

Tenemos que conectar en serie.

Estos motores por lo general vienen con unos conectores al costado del motor que es así.

Vamos a suponer que el motor es así.

Acá va la polea, acá tiene una cosa que va enganchada al motor. Acá pasa la correa y va al volante de la cuba (de la tina).

El motor acá tiene 4 enganches y este que está acá es el eje y acá tiene una poleita.

Entonces acá viene la bornera conexión de esta. Es plástica, y ahí tenemos 1 2 3 4

¿Cuántos pines de esos? Ahí los pines son todos machos.

Son todos individuales, no vienen todos. Cada uno de estos se vale por sí sólos, no se tocan unos.

Y acá atrás salen los cables que irán al motor.

Lo que yo coloco acá como conexión eléctrica va a terminar en el motor. Lo que yo coloco acá es para que el motor funcione.

Esta bornera pueden haber de 6 conexiones, de 7, o de 9, o de 10.

Ahora para que el motor funcione necesita ¿cuantas conexiones? 4.

Necesito 4 conexiones.

Y por qué viene con 6,7,9 con 10 porque hay motores que vienen acá atrás viene el tacómetro.

Para qué sirve el tacómetro?

La placa que hace con el motor? Le controla la velocidad y el giro. El motor le dará corriente para que gire horario o antihorario, y la placa le dará los pulsos para que anda más rápido o más lento.

Pero como sabe esto?

Yo le dije a ustedes que esto puede estar acá, la placa constantemente está testeando está regulando, y como sabe esto? Ella necesita información.

Entonces la placa como el amperage nosotros medíamos el campo magnético en amper.

No nos está diciendo tiene tanto junte de magnetismo para que nosotros hagamos las ecuaciones la pinza te da el amper, por eso la pinza debería estar cerrada para medir.

Si la pinza está abierta no mide.

Para que el motor funcione cuantas conexiones necesitamos?

Necesitamos 4 conexiones para que el motor funcione.

2:03:03

Entonces acá en esta bornera a nosotros nos dirá:

1. Bobinas
2. Carbones
3. Fusible: va a tomar la corriente de ahí, y lo manda al fusible y por lo general va a tener posiblemente un puente.
4. Tacómetro, va a decir en el caso que traiga esa cantidad de pines, en el caso de que traiga pulse.

Necesitamos 4 conexiones para probar el motor.

Que era esto ? Una bornera de material plástico.

El resto no es necesario porque el tacómetro no me sirve porque yo no puedo sentir la sensibilidad en voltios yo no soy chip. Yo no soy chip y si yo hago la conexión quiere decir que el motor me va a funcionar a este velocidad.

Qué velocidad es esta?

La más alta de todos

Porque la placa no le da velocidad al motor como el ventilador de techo o el ventilador de pie el bobinado máximo es la velocidad máxima.

Después nosotros que hacemos? Le quitamos la velocidad con la impedancia.

La velocidad del motor es la que nosotros vamos a probar acá arriba a 220, funcionará al máximo.

Ya no tendrá más hasta 0 y subir hasta 0 y subir. A no ser que nosotros hagamos esto, cada vez que nosotros sacamos es 0.

4 conexiones de esas para poder hacer la prueba,

cuantas polaridades yo tengo en un cable de corriente alterna:

Polo sur y polo norte.

Y tengo que hacer 4 conexiones.

Vamos a suponer que tengo mi probador y acá lo enchufé: acá tengo fase y neutro donde conecto para que funcione.

Cuántas bobinas tengo?

Cuando yo empecé había dicho que tenía que mejorar la impedancia y para mejorar la impedancia había que poner en serie.

Si acá tengo una bobina y acá tengo otra bobina, significa que esas 2 ya las tengo en serie. Vamos a suponer porque sino en 2 bobinados tendría que tener 4 cables, acá voy a tener un cable y acá otro. Quiere decir que esta con esta están en serie, quiere decir que me queda un principio y un final, principio y final.

Entonces acá tengo una bobina que tiene principio y final, ahora voy a la otra.

Esta otra que tendrá? Principio y final también

Voy a hacer serie entre esas bobinas, sumo 9 ohm más 9 ohm en un principio y final (ver foto imágen)

Pero ocurre que en este caso de motor no se hace así: en las bombas de agua, el secarropas viene así, pero acá no.

Qué tengo que hacer?

Tengo que hacer un puente como yo quiera pero siempre tiene que estar hecho el puente entre una bobina y un carbón.

Puede ser cualquier bobina con cualquier carbón, como quieras, pero nunca dos bobinas juntas ni dos carbones juntos.

O sea que yo tengo que agarrar este puente y le voy a meter dentro de esta pala y la otra punta dentro de la otra pala, eléctricamente un puente así que no hay trabajo eléctrico hay un puente.

Así que ahora me sobra la bobina y un carbón,

Por qué no uso tacómetro?

Porque ahora estamos probando, y yo no soy chip no puedo leer la información que da el tacómetro, el software de la plata si puede leer yo no.

Cuando yo pruebo acá arriba el motor me andará a la velocidad máxima 14 mil revoluciones por minuto.

Si yo hago esa conexión voy a tener 1 sentido de giro, puede que me gire para acá puede que me gire para el otro lado.

Yo quiero invertir el giro.

Tengo que modificar 1 sólo elemento, o sea sacar 2 conexiones pero de 1 sólo elemento.

¿cuales son mis elementos? Bobina y carbón

Yo hice acá el puente entonces que me queda acá? Bobina

Qué tengo que tomar ahora?

Que yo saqué acá? Carbón

Qué tengo tengo que tomar para que le acompañe a la bobina? Carbón

Entonces tengo que sacar de acá la conexión de 220, tomar esta y ponerle acá , bobina y carbón.

Siempre los puentes tienen que ser bobina y carbón nunca bobina con bobina o carbón con carbón porque explota.

Que hago con este que me quedó acá?

Que conexión tenía acá 220 directo? Bobina carbón

Y ahora que tengo que tener para probar? Bobina y carbón.

Entonces quiere decir que esto a dónde mando? Al carbón.

Así se hace no? Pónganle como quieran pero siempre puente bobina carbón. Línea y neutro bobina carbón

Vuela a 14 mil vueltas por minuto, y si es de los motores que tienen un extra porque acá suelen venir más, acá suele venir otro más que también entra a la bobina pero esta bobina entra a una velocidad extra que llega a 15 mil vueltos por minuto.

Pero no todos los motores traen eso.

Necesito 4 conexiones para probar el motor, siempre en la línea bobina y carbón en el puente bobina y carbón.

Ahora estos motores muchas veces tienen un arranque alevoso, porque no tienen el topador del chip y hay veces que esos motores caen saltan, y tenemos que atajar.

Siempre es bueno que haya un ayudante entonces acá en los aros en donde va el enganche es sugerencia agarrar con una pinza o una llave

Acá colocamos un pulsador y acá el toma, entonces acá viene acá sale. (ver fotos imágenes)

Entonces está apagado e hice todas las conexiones agarro y enchufo y con la pinza le sostengo el motor y ahí prendo. Hay veces que tecleando nosotros controlamos la velocidad, una vez que el motor voló y se movió ya no hay problema, en gran problema está en el torque, ahí está el peligro.

Porque cuando nosotros trabajamos con estos motores, hay que ver acá que la chispa tiene que ser muy chiquita.

Es un arco eléctrico, todos estos motores trabajan más o menos igual, no todos tienen la misma fuerza algunos ya ponen en serie en campo.

Si sabés esto ya podés analizar un motor, si las bobinas están separadas o en serie.

Cuando yo le doy energía acá le doy energía al carbón y el carbón a la delga y de la delga a todo esto, o sea que queda en serie con todo el estator.

Porque pasa por la bobina del estator, y sale al carbón, le doy corriente de nuevo como si tuviera en serie.

Como conectar el fase y el neutro al selector? Tengo que cambiar de clase porque este tipo de motor es universal, y el motor del ventilador es jaula de ardilla.

Ahora tengo otro motor que es distinto a ese y es distinto a aquél.

Esta bobina me tiene que medir con esta, el carbón que yo mido acá la conexión tengo que venir acá la carbonera a ver ese cablecito que viene de acá llega a la carbonera.

Ahora vamos a repasar esto, y cuando traigamos el motor acá también.

A un alumno se le saltó la térmica del ventilador:

Profesor: Mirá vos tenías acá un cable de 1 motor y acá está la bobina 96 vueltas principio y final mido y me da 11 ohm yo encuentro 2 cablecitos sueltos, que hiciste vos?

Vos uniste esos dos cables, y por eso explotó porque una bobina tiene principio y final, si vos cortás vuelve a quedar principio y final vos uniste un pedacito y por eso explotó.

Vos tenías que haber pelado y medido, a lo mejor te iba a dar 2ohm, significa que este pedazo que se cortó acá, yo tengo que buscarle adonde está el principio y el final yo tengo que buscar como llego a este final uniendo los pedazos que están en el camino NO probarle ahi no mas porque sino explota, faltan las bobinas para que caiga la tensión.

Ahora vamos a ver motores.

El que vimos que era? Motor universal

Ahora vamos a ver motor con timer mecánico.

Estos motores sí traen capacitor, el motor universal nunca trae capacitor.

Por qué traía capacitor de marcha nuestros motores?

Para corregir el factor de potencia.

La potencia la voy a lograr si yo multiplico la tensión por la intensidad ahí voy a lograr la potencia.

Por qué los motores que tienen 2 bobina de trabajo tienen capacitor?

Este motor tiene 1 sóla bobina. Si bien tenía polos enfrentados pero no tenía 2 bobinas en paralelo, ¿cómo estaban sus bobinas? En serie. Sino hubieran tenido 4 bobinas, NO ESTÁ EN PARALELOS.

Por qué los motores que trabajan en forma permanente con las dos bobinas llevan capacitor?

Para corregir el factor de potencia.

Entonces que quiere decir? Que yo tengo una tensión y en esta curva tendría que estar representada tanto la tensión como la intensidad, porque están en fase, las dos está nen fase.

Vamos a suponer que yo tengo la intensidad así porque es muy bajita la intensidad es de muy poco amper (1 o 2 amper) no puede llegar tan grande, la tensión si llega a su pico, puede estar consumiendo exageradamente una máquina pero llega a esa amplitud el amper.

Acá están los dos en línea recta con la cresta, los dos llegan al mismo tiempo al 0, están los dos en el mismo ciclo, las amplitudes son distintas (amper y voltios),

Yo acá medí 1 amper, y yo quiero medir 35 amper, entonces a lo mejor me va a llegar ahí la onda.

Pero están en fase, ¿qué pasa? No es cierto?

Ahí me quedó desfasado a 90 grados, porque generé una inducción que genera una auto inducción sobre la bobina primaria, entonces hay demasiado gasto de energía, por eso hay que poner CAPACITOR.

Vamos a suponer que yo acá gastaba 10 watts, ahora por culpa de eso gastaba 13 watts.

Y el motor recontra calienta, ahí lo que pasó es que el voltaje se adelantó a la intensidad porque tengo una inducción o sea que la bobina genera electricidad por medio de la inducción que ellos generan, el transformador, yo le mando corriente a la bobina primaria esa genera un campo magnético imanta el estator, el estator imantado cuando cambia de ciclo le da al secundario y el secundario sale con corriente y no tiene nada que ver el primario con el secundario

O sea siempre la electricidad alterna siempre genera campo magnético siempre y cuando yo voy a recuperar si yo tengo un estator de hierro, siempre cuando el estator sea de hierro yo puedo magnetizar.

Esto que yo tengo acá los profesores hacen esto, eso es trifásica es lo mismo que los antiguos dibujos de antes: no es un africano ni un brasilero, hay dos bobinas: arranque y trabajo.

• El de adentro es la de arranque

• El de afuera es la de trabajo

¿Qué se repite acá?

Esto que está acá está acá, porque resulta que lo que está acá es lo mismo.

Cuántas conexiones hay acá?

1,2 y 3 y acá hay 1,2,3 porque puenteamos porque tengo sólo 2 polos de electricidad.

Entonces si yo electrifico esto tengo que volver a hacer acá un punto en común porque tengo sólo fase y neutro.

O sea que las bobinas como están trabajando?

En paralelo.

Las dos bobinas están en paralelo, entonces cunado están así ocasionan esto entre el negro y el azul se me sale de fase por la fuerza contra electromotomotris que está haciendo que hace el 2do bobinado sobre el primero, porque tengo una bobina primeria y secundaria

• A la de trabajo: bobina primaria

• A la de arranque: bobina secundaria.

Entonces para corregir esto como los dos son bobinas de trabajo, tengo que corregirlo con una capacitancia, la bobina genera una inducción genera electricidad por inducción y el capacitor almacena energía y da energía.

Capacitor: almacena voltaje y da voltaje.

Bobina: crea una fuerza contra motomotriz, crea una electricidad que no tiene que estar ahí, por eso molesta, y necesito las dos bobinas porque sino no anda mi motor.

Que hay que hacer? Poner un capacitor en la bobina secundaria o mal llamada de arranque.

Y ahí sí corregí el factor de potencia, ahí ya estoy consumiendo casi como si estuviera 1 bobina sola, ahí desapareció.

Cuando ustedes tienen un motor y querés saber si lleva capacitor o no, que hacemos?

Para poder poner un capacitor de arranque tiene que tener un relay de arranque o sino no se puede poner un capacitor de arranque.

Vamos a suponer que este no es un capacitor de trabajo, sino de arranque, solo para que arranque debería ir un relay de arranque.

Cuando hay un exceso de fuerza en el campo magnético entonces cierra, cuando arrancó y tomó velocidad ese campo magnético decrece entonces el resorte vence a la planchuela xd y corta y ahí trabaja sólo este, y ahí trabaja voltaje y amperage en fase.

Entonces si tenés un relay que tipo de capacitor le vas a poner: de arranque.

Para estos tipos de motores cuantos tipos de capacitor hay?

• Hay dos tipos de capacitores. Los blancos son todos de trabajo, los de arranque son de un color plástico parecido al blanco y algunas veces son azules.

El capacitor de trabajo apenas si te saluda. Lo importante para nosotros son los microfaradios y el voltaje que soporta el aislante.

El capacitor de arranque dice capacitor de arranque.

Podés encontrar un capacitor de la misma capacidad de uno de arranque, pero no sabes si es de arranque o de trabajo, no se puede usar uno en reemplazo del otro.

El motor de trabajo no soporta tanto shooks de alto consumo, se calienta y se quema.

El capacitor de trabajo que es de voltaje corto no puede sostener durante tanto tiempo el trabajo eléctrico se calienta y explota.

Si tengo un relay no le voy a poner capacitor de trabajo

Porque el relay es para arranque tiene que ir un capacitor de arranque.

Si trabajás en una heladera atrás tiene el protector térmico y el relay y no se ve el capacitor.

Si no arranca ponerle un capacitor le voy a agregar un capacitor de arranque, porque tiene RELAY.

En cambio este otro motor (no sé cual) va con un capacitor de marcha, no de arranque.

Le puedo poner de arranque? Sí, pero voy a tener que poner un relay multimétrico para que pueda trabajar en paralelo y que corte.

Pero el relay multimétrico está muy caro.

Entonces el 1er motor que vimos era el motor universal, y nunca lleva capacitor porque no tiene 2 bobinas en paralelo trabajando, si bien tiene en el rotor y en el estator pero están en serie o sea no le llega fuerza contramototriz.

Ahora los motores para los lavarropas con timer mecánico trae motor con bobinado de trabajo y con bobinado de arranque, pero en realidad ese bobinado de arranque es bobinado de trabajo también porque NO tiene relay de arranque. O sea que usa los dos motores para el trabajo. Entonces llevará un capacitor de trabajo.

No tiene bobina de arranque. Porque las dos trabajan juntos en paralelo.

Entonces para corregir el factor de potencia vamos a ponerle un capacitor de trabajo

En estas lavadoras andan alrededor de los 14 y 16 microfaradios por lo general son de 16.

Entonces una será para lavado y otra para centrifugado (bobinas?)

En el motor universal no existía eso.

Entonces quiere decir que nosotros vamos a tener una bornera y muchas veces una de ella no está, y si está no está conectado. (hora 02:50:45)

Hay veces que vamos a mirar y vamos a encontrar que tiene sólo 5 borneras, esto quiere decir que nosotros tendríamos que hacer así: (mirar fotos)

Cuantas conexiones hay?
Cómo se llama esa conexión?

• Común

Son distintos dibujos pero me da lo mismo porque están unidos en un mismo punto las 4 bobinas.

Quiere decir que a ese único punto que está en común significa que a ese va fuera de la línea, una vez que le pongo fase va a venir por acá va a venir por acá y entrar y terminar acá acá y acá va a ver fase mientras no esté prendido porque es conductor. (hora 02:55:13)

Todo en común, todo es fase, pongo el buscapolo y prenderá

El que crea el campo magnético es de la fase.

Cuando toco acá y que pasará?

• Fase
• Fase
• Fase XDD

Mirar fótos.

Si yo agarro el buscapolo o una lámpara de prueba (la serie) y toco acá que pasa?

• Prende.

Si toco acá no, porque fase con fase no prende.

• Fase con fase no anda.

Para que funcione tiene que ser fase neutro.

Y ahí y ahí y acá ….

Todos son fases ahí y si invierto y pongo el neutro lo mismo.

No es que donde yo hice la conexión ahí quedó, mientras que sea conductor conducirá hasta el extremo.

La tensión será la diferencia entre potencial entre sus borners.

Al decir borner resume cable todo lo que quieras.

El borner es el extremo. Puedo medir en el medio o en extremo en donde yo mida prenderá la lámpara.

Pan con pan no pasa nada, (fase con fase)

Como era eso?

Esta bobina a qué corresponde? Que quiere decir esto que trabaja en paralelo en el centrifugado y 2 bobinas en paralelos en el lavado. Entonces si o sí necesito un capacitor porque tengo bobinas en paralelo o sino el motor recalienta y cae mucho.

Fijense ustedes el color de la hoja cuantos alumnos habrán salido de acá XD

Estas son las hojas que yo voy a comprar los repuestos en la casa de refrigeración xd

Que me está faltando para que esto funcione?

Que le mande electricidad y para mandar electricidad que me falta?

Qué tengo acá? Fase y me falta el neutro.

Pero yo ya expliqué lo que pasará, no funcionará a la fuerza que debe andar: falta el capacitor.

Yo ya sé que si las bobinas están en paralelo tengo que corregir el factor de potencia porque las bobinas secundarias generan una fuerza contraelectromotriz y se hacen daño una de las otras. Entonces vamos a colocar un capacitor.

Esto que era?

Esto que es? Un símbolo de capacitor NO polarizado (ver foto)

Acá nunca saben cual es el positivo y cual es el negativo: capacitor de alterna.

Por más que diga electrolítico.

Electrolítico: es como el agua de la batería.

El agua de la batería sirve para que los electrones se puedan mover y ponerse en su lugar.

Ya tenemos el capacitor.

Quiere decir una bobina secundaria y una bobina primaria

Pocas veces vamos a encontrar esto, van a encontrar trabajo y arranque.

Si este motor tiene que dar 1400 vueltas esta se justará a esta gracias al capacitor.

Cuando yo modifico el capacitor estoy modificando esta bobina y entonces le empiezo a lastimar a la otra.

Como electrificamos: quiere decir que voy a cambiar.

Ustedes ya hicieron esto no?

Una encimadita no se le niega a nadie? (03:04:20) XDD

Me da bronca cuando me corrigen XD.

Yo ya le mandé al capacitor el neutro, que tengo acá? Que yo puse acá? El neutro.

Qué tengo acá? El neutro. (ver fotos)

Quiere decir que yo acá puedo tomar el neutro si necesito el neutro.

Ahora de acá ya no puedo. (ver fotos XDD)

Vamos a suponer que está cortado es como que hice esto y esto.

Pero si ven son puentes, son 2 puentes uno para cargar el capacitor,y el otro es para usarlo.

Algunos capacitores de arranque suelen venir con cables, y he visto algunos de trabajo pero de 7 microfaradios para abajo 7 3,8.

Entonces yo tengo que electrificar esos pines que están ahí, entonces yo una tensión ya le mandé a todos los comunes ahora tengo que mandar la fase para que funcione.

Estas conexiones que están acá no siempre son iguales, algunos pueden tener acá el 1 o del otro lado el 1.

Pueden estar acá estas dos pueden ser de lavado o centrifugado, puede estar acá lavado, o puede estar acá los dos lavado y los dos centrifugado.

Analicen como está la instalación antes de poner el lavarropas.

Ahora tenemos la corriente que viene al capacitor: Esa corriente vamos a suponer que esto sea lavado y este centrifugado y este el común de los dos.

Para que funcione tengo que tener una conexión directa.

O sea que eso está por detrás de la ficha.

La próxima clase traeré más fibra xD

Dibujo

Yo les voy a dar vamos a suponer que este sea el 1 el 2 el 3 que no está. 4 después que sigue 5, y 6.

Entonces yo le mandé corriente sólo al común.

Ahora tengo que mandar corriente a los otros motores, a pesar de todo lo que ustedes ven ahí es recontra fácil.

Acá vamos a llamarle neutro y neutro.

Y acá le voy a poner neutro del capacitor.

Esto quiere decir que yo de acá: esto que está acá esta acá 1 bobina 2 bobinas, 1 bobina 2 bobinas, secundario y principal

Y acá común, que puse acá: fase.

Que tengo que poner acá para que ande? Neutro

A la bobina principal que tipo de electricidad tiene que ir? La directa.

De donde sacaré la directa? O de acá o de acá.

Agarro un fasto, le meto acá dentro y ahí tengo la directa porque es un puente.

Entonces si acá llegó el neutro acá tengo el neutro, le meto directamente a la bobina principal, estoy trabajando sólo con esta bobina de acá para resumirlo porque hay muchas rayas hice esto.

Punto común fase capacitor, neutro, entonces yo puedo mandar de acá esta es principal y esta es secundaria.

Entonces yo la corriente directa la tengo que mandar a la bobina principal porque esa anda con 220 y la que voy a corregir será la secundaria.

Ahora yo tengo que hacer lo mismo con esa bobina: Común acá, neutro, capacitor, viene acá y de acá va directo a la de trabajo y de acá al capacitor va la secundaria, cuantos capcitores lleva este motor? Sólo 1.

¿??¿¿?¿

Lo que pasa es que el temporizador va haciendo los cambios si va a polarizar el bobinado si va a mandar acá la corriente o si mandará acá o acá.???

En el primario NUNCA va capacitor

Que pasa que yo acá puedo hacer así, es lo mismo o no? (dibujo)

Es lo mismo sí, como a lo mejor yo le puedo poner en donde empieza la corriente.

Pero el neutro de acá es lo mismo que el neutro de acá.

Yo no creí que era tan fácil así, por qué lava por qué centrifuga porque la placa le manda la corriente y le manda la corriente sólo a la bobina de lavado, aparte de elegir que bobina

¿que más tiene que hacer el timer mecánico? Porque está lavando. Y cuando lava que hace? Para que lava? Para un lado y para el otro

Como logra que lave por un lado y para el otro?

Con un relay? NO.

El lavarropas lo que hace acá es lo que hará ahora es que le va a poner acá. Ahora quedó con corriente directa esta bobina la B vamos a suponer que este sea la A.

Primero tenía corriente directa la A entonces giraba en sentido horario.

Pero ahora no le dará la corriente ahí le dará la corriente en la B, y girará en sentido antihorario.

Cuando cierra acá supongamos que este es borner A y este es borner B, cuando cierra acá quién recibe corriente? El B porque viene por allá pasa por este platino este platino cerra allá y la corriente viene directa.

Ahora el cambió el platino, deja abierto este y deja cierrado el otro y funcionará la bobina B como corriente directa.

Esto tenemos que hacer cuando probamos un motor.

El platino está dentro del timer.

El platino está cerrado acá, ahora el platino se corrió para el otro lado entonces da vueltas par el otro lado.